12月5日，在博世氢动力系统（重庆）有限公司，这个曾接待过中德两国总理视察，并拥有博世全球最大的甲类氢燃料电池研发中心的业务基地，举办了“博世商用车集团媒体开放日”，见证了博世与中国商用车产业20年命运交织新篇章的开启。
“博世跟中国商用车的缘分是20多年前开始的。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在媒体开放日上回忆道，20多年前，中国商用车面临排放升级的技术瓶颈，而博世带着柴油共轨系统、转向系统等核心技术进入中国。
在此后的20年内，博世与中国商用车产业同发展、共呼吸。博世通过技术创新助力中国商用车排放法规升级；而中国商用车的发展也成就了博世，让博世完成了从技术输出到本地深耕的蜕变。
目前，中国商用车正在快速向“新四化”变革。新能源商用车的市场扩张速度比新能源乘用车更快，已经成为了中国新能源汽车的重要增长极。
博世智能出行集团中国区董事会总裁 王伟良
“2025年以来，新能源商用车的渗透率上升速度非常快。”王伟良表示，在此背景下，面向“下一个20年”，博世商用车集团锚定了“扎根中国、顺势而为、价值共创”这三大核心理念，明确了核心的定位——不仅仅是零部件技术的供应商，而是中国商用车转型的战略伙伴与创新中心。
01 商用车从规模扩张转向质量提升
1956年7月，第一辆国产解放牌汽车——解放CA10型载重汽车总装下线，解决了中国商用车从无到有的跨越，正式开启了中国商用车的发展历程。
此后，我国商用车市场大幅扩容，2009年销量超过了330万辆，并在2020年达到历史顶峰——513万辆，随后便进入了规模扩张的瓶颈期，近两年市场在400万辆左右的平台波动。
虽然市场进入了存量竞争阶段，但是在新能源替代燃油车方面，出现了结构性机会。
中汽协数据显示，今年前10个月，新能源乘用车国内销量同比增长24%，而新能源商用车的同比速度达60.2%。今年10月，新能源商用车国内的渗透率达到30.9%，连续两个月站稳30%大关。作为对比，2020年，新能源商用车渗透率只有2%，2023年为11%，2024年为17.9%。
博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏
“中国已然是全球最大的单一商用车市场。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏表示，在商用车新能源转型上，按照一般行业发展规律，当渗透率达到30%以后，就很快会出现一个真正的拐点，让行业快速地往更高的渗透率去发展。博世预计商用车总体新能源渗透率，到2030年会超过50%，提前完成“路线图3.0”提出的目标。
除新能源化这个明显的趋势外，中国商用车也正在从规模扩张转向质量提升，相关法律法规也在进一步推动商用车往更高效、更安全、更智能，甚至零碳的方向发展。
在这样的行业趋势下，彭佩敏认为，氢、天然气、甲醇在内的多样化动力总成，电驱等新能源部件，电控气压制动系统（EBS）等安全部件，都将进入快速发展期。
深刻认知到中国商用车行业变迁的博世，也顺势而为，提早做好布局。2024年，正值博世商用车业务在华20周年之际，博世全面整合旗下汽车业务成立博世智能出行集团，随后该集团旗下又成立了博世商用车集团。
“这些本土需求正在引领着、推动着我们创新的方向。”王伟良强调。在此次媒体开放日上，为了更好服务市场需求和客户的业务战略转型，博世商用车集团正式发布电驱桥、电控气压制动系统（EBS）等产品以及超级重卡和超级轻卡系统平台。
早在2021年，博世就开始布局电驱桥的正向开发。2023年，博世率先推出搭配单电机四挡变速箱的重型电驱桥产品；2025年进一步完善产品矩阵，电驱桥布局了六款平台，覆盖轻型到重型商用车，适用从3.5吨到49吨车型应用，动力形式覆盖燃料电池、纯电、以及混动。
博世商用车集团的电控气压制动系统（EBS），其核心功能体现在节能、安全、舒适及智能四大维度，目前已率先搭载于多家主流车企的新车型上，为客户在物流配送、短倒运输、港口等核心场景带来显著价值。
02 从供应商向战略合作伙伴转型
在中国商用车转型的巨大机遇中，挑战也并存。商用车是生产资料，客户对TCO（Total cost of ownership，全生命周期成本）非常敏感。随着行业竞争的进一步加剧，主机厂对整车开发创新、迭代速度和成本降低都提出了更加严苛的要求。
新时代下，汽车供应链也不断演化，从过去是“塔状”的从上到下的整零关系,现在大家越来越接受一种网状共生、开放合作的关系,都在构造一个共生、共同成长的供应链关系。竞争从零部件的比拼升级到系统集成能力的较量，供应商也来到了转型的十字路口。
“我们看到，包括博世在内的一些企业，以往更多是扮演供应商的角色，现在正在更多地往行业战略合作伙伴的角色转型。我们需要和整车厂紧密合作，一起来做同步开发和共同创新。”彭佩敏称。
过去20年，博世商用车在中国的战略是从“技术输出”到“本地深耕”，面向下一个20年，博世商用车战略演进为“价值共创”。
基于对趋势的判断和对本土市场的理解，博世明确了以跨域整合为主要改革方向。在组织架构上，王伟良称，博世商用车业务从原本的事业部制，转向了真正的跨域融合，努力为商用车打造全栈式、知识型的智能化解决方案，坚持以客户为中心、以创新为核心、以价值创造为根本、以质量为准则。
博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰
什么是跨域融合？博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰解释称，这主要涉及到博世商用车三个主要技术栈的软硬件结合，即辅助驾驶域、运动域、能量域，并通过SDV（软件定义汽车）来实现跨域融合。
邓永翰表示：“过去，整个商用车行业的研发和产品规划更多是‘细分市场’来驱动的，也就是会针对不同的车重、不同域分别进行技术优化，形成支持不同细分市场、不同域的技术路线。但现在以及可预期的未来，行业已经明显从‘细分市场驱动’转向‘应用场景驱动’，而不仅仅是只是关注单个部件或单个系统的性能。这种变化意味着我们必须从整车级的角度重新设计架构，以实现综合性的性能提升。”
此次博世商用车在媒体开放日推出的超级轻卡（SUPER LCV）和超级重卡（SUPER HCV）系统解决方案，就是其面向全新一代商用车推出的跨域融合的全栈一体化方案，方案融合了高效集成的电驱桥系统、电控制动系统、ADAS系统等七大关键技术，旨在为中国商用车新能源化提供更先进技术和更系统的服务。
通过跨域融合，产品实现了节能、安全和舒适性的全面提升。博世商用车集团产品管理总监冯琦峰用实测数据说明成果：“轻卡常温节能10%，冬季低温节能20%；重卡综合工况节能4%-8%，如果按照重卡年里程每月1.5万公里计算，司机每月多省电费1000元。”
03 前瞻布局氢动力
在中国商用车电动化快速发展的同时，博世也坚持着对氢燃料电池技术的长期主义。“氢被写进了‘十五五’规划。”王伟良在接受媒体采访时对氢能前景充满信心，“我个人很相信，‘十五五’期间氢能的应用将发生根本转折。”
尽管目前氢燃料电池在重型商用车推广中“现状远远不及预期”，王伟良仍坚持氢能是“真正实现绿色化很重要的载体，也是宇宙当中最丰富的元素”。他预测：“2027年氢燃料电池的车的总量，会从现在不到1万辆的水平增加到10万辆左右。”
博世在重庆建立了全球最大的甲类氢燃料电池研发中心，展现了其对氢能赛道的坚定投入。2021年12月，博世与庆铃汽车签订合资协议，在重庆打造氢能源基地，并于2023年正式落成。
关于如何看待与整车厂的合作，王伟良明确表示：“我们一定要找合作伙伴，重大的转型，单打独斗不是出路。”在氢能赛道上与庆铃的合作就是典型例子。在与合作伙伴的关系中，博世的理念与战略相符，即价值共创。
“我们的目的是拥有一个可靠的合作伙伴，能够站在价值的角度去合作。”王伟良强调：“如果我们要想将商用车整体规模做上去，博世也需要一个很强的支点。”
这个支点不仅连接着博世与中国合作伙伴，更连接着中国商用车与全球市场，助力中国商用车在海外真正“站住脚”，打造出中国品牌，形成强大品牌优势，践行“以中国，为全球”的战略承诺。
从20年前的技术输入、排放攻坚到今天的全面转型，博世与中国商用车的“下一个20年”正在开启新的篇章。